안녕하세요
북대서양 2클 기준으로 각 각도별 세 선박의 항속을 비교해 보았습니다
먼저 정확한 동일 위치/각도/시간이 아닌 부분에서 오차 발생 가능성 있음을 알려드립니다
다만 여러 차례 진행한 바에 따르면 오차 범위가 굉장히 근소하여 아래와 같이 진행 했습니다
앨라배마 증기기사, 그리퍼/팬시 항해사인 부분 제외 모든 항속 보너스 수치 및 장비 동일합니다
앨라배마만 증기기사를 한 이유는 결과를 보시면 아시겠지만 동일 항속 보너스일때 속도 결과값이 다른 것을 보고 알고 있던 항속 계산식을 벗어난 상황이 발생하여 위와 같은 조건으로 진행 했습니다
- 그레이트 리퍼블릭 [ 6g 떡갈나무 가스승(개량갑판) 올맥 25적업 ]
0' : 25~26n / 45' : 25~26n / 90' : 25~26n
135' : 25~26n / 180' : 25~26n / 225' : 19~20n
270' : 19~20n / 315' : 25~26n
- 앨라배마 [ 7g 네덜제독 스스승(고속범주) 올맥 25적다 ]
0' : 27~28n / 45' : 27~28n / 90' : 27~28n
135' : 27~28n / 180' : 27~28n / 225' : 27~28n
270' : 27~28n / 315' : 27~28n
- 팬시 [ 6g 특강목 가스승(개량갑판) 올맥 25적다 ]
0' : 26~27n / 45' : 26~27n / 90' : 26~27n
135' : 26~27n / 180' : 26~27n / 225' : 21~23n
270' : 21~23n / 315' : 26~27n
항속 한계치 10n에 보너스 항속 퍼센트를 적용하면 위와 같이 팬시/그리퍼의 차이 정도가 오차 범위에 있어야 맞습니다
그런데 앨라배마는 기존에 제가 알고 있던 항속 계산식과 다른 결과값이 나와서 어떤 방식으로 적용되는지 매우 흥미로웠습니다
또한 증기선의 약점인 측풍 적용 각도가 예상 보다 좁았음을 보여줬고 2클 혹은 단독 운행시 굉장한 효율이 나올것으로 기대 되는 부분을 확인 했습니다
결론적으로 사바나/서스쿼해나/앨라배마와 같은 증기선은 모두 추가적인 계산식이 원래 있던 것인지, 앨라배마만 여타 선박들과 별도의 계산식이 있는지 궁굼합니다
수치 측정 방식 및 여러 부분에서 부족함이 있을 수 있어 고인물 여러분의 많은 가르침 부탁드립니다
- 추가1 p.s -
재질 차이가 심한 관계로 그리퍼/팬시가 역풍에서 다소 차이가 있는점 확인했습니다
(기본 돛수치, 창고용량 및 마스트 차이 등 제외)
떡갈나무 99% / 네덜제독 100% / 특강목 110%
- 추가2 p.s -
기재한 항속은 평균 항속이며 팬시는 유동이 적고 펌핑 현상이 없었습니다
앨라배마는 거의 상시 펌핑에서 잠시 멈추거나 28n이상 구간 있음을 확인 했습니다
- 추가3 p.s -
증기선 항속 계산식은 찾아 봐도 제대로 안나오는거 같아 아시는 분이 계시다면 도움 부탁드려요 ㅠㅠ...
- 추가4 p.s -
간단한 실험으로 리습, 보스턴 위 개척지 기준 직진 출발하여 북대서양 끝과 끝 화면 전환 타임어택을 해봤습니다
. 앨라배마 [네덜제독]
(역풍) 마데이라 > 산후안 : 02:53
(순풍) 코르곷 > 마데이라 : 02:29
. 팬시 [특강목]
(역풍) 마데이라 > 산후안 : 03:33
(순풍) 코르곷 > 마데이라 : 02:41
증기선의 약점인 측풍을 측정하고 싶은데 앨라배마의 측풍 영향 범위가 가늠이 안되기도 하고 적정 출발지점을 몰라서 기재를 안했는데 추천해 주시면 확인 해서 추가로 기록 올리겠습니다
남월화
